2009.11.20 Friday 23:45
動き出した笹塚⇔つつじヶ丘間複々線・立体交差化計画（京王線）
今日は東京都・世田谷区・杉並区・京王電鉄主催の京王線笹塚⇔つつじヶ丘間複々線化および連続立体交差計画の素案の1回目の住民説明会に行ってきました。
順番に行われてきた住民説明会の今日は最終日。会場は生まれ育った家のすぐ近所にある調布八中で行われました。けっこう集まってました。300人くらいかな？
計画の概要を説明します。つつじヶ丘駅から新宿方面に向かって、地下トンネルを既存の線路とは別に敷設します。その地下トンネルは途中どこにも止まらず、明大前も地下で通過し、代田橋付近で浮上し一気に笹塚駅まで行くというノンストップ経路です。一方、仙川駅は既存のままで、千歳烏山に向かう途中から高架になり、千歳烏山は現在の八幡山と同じ大きさの駅になります。八幡山は既存の駅を使い、そのまま高架が笹塚まで途切れずに続きます。途中の踏み切りはすべてなくなる、というものです。線路の北側は日照問題と駅へのアクセス向上のために併設して延々と道路が敷かれます。
工事の進め方は、まず既存の線路の南側に高架を建設し、在来線をそちらに移し、あいた線路を道路にする、というものです（地下工事は併設して行われる）。
つつじヶ丘から笹塚までノンストップとは驚きました（実際に運行される電車は調布からノンストップかもしれません。今すぐ造るわけではないのでその辺は時代のニーズに合わせるのでしょう）。もちろん現在のような運行ダイヤは高架を使って運行されるようなので、早い電車がすべて笹塚まで止まらない、というわけではないようです。
この計画が完成すると、仙川⇔笹塚間の踏み切りの数が「ゼロ」になります（現在25箇所あり、そのうち21箇所は朝の通勤時間帯に1時間のうち50分以上閉まっています）。調布方面からの新宿方面へのアクセスが通勤時間帯も含め早くなります。
本件に関しては昭和44年から計画されていてほぼこのまま進むでしょう。全部地下化を希望している団体もいるようですが、それをやると代田橋駅がなくなります（笑）進入角度からして環七をよけると代田橋に駅は造れません（高架にしてかすめてトンネルを造る今の計画なら出来ます）。まあうちら西に住んでいる人にとっては代田橋駅なんてなくても良いのですが。
順番に行われてきた住民説明会の今日は最終日。会場は生まれ育った家のすぐ近所にある調布八中で行われました。けっこう集まってました。300人くらいかな？
計画の概要を説明します。つつじヶ丘駅から新宿方面に向かって、地下トンネルを既存の線路とは別に敷設します。その地下トンネルは途中どこにも止まらず、明大前も地下で通過し、代田橋付近で浮上し一気に笹塚駅まで行くというノンストップ経路です。一方、仙川駅は既存のままで、千歳烏山に向かう途中から高架になり、千歳烏山は現在の八幡山と同じ大きさの駅になります。八幡山は既存の駅を使い、そのまま高架が笹塚まで途切れずに続きます。途中の踏み切りはすべてなくなる、というものです。線路の北側は日照問題と駅へのアクセス向上のために併設して延々と道路が敷かれます。
工事の進め方は、まず既存の線路の南側に高架を建設し、在来線をそちらに移し、あいた線路を道路にする、というものです（地下工事は併設して行われる）。
つつじヶ丘から笹塚までノンストップとは驚きました（実際に運行される電車は調布からノンストップかもしれません。今すぐ造るわけではないのでその辺は時代のニーズに合わせるのでしょう）。もちろん現在のような運行ダイヤは高架を使って運行されるようなので、早い電車がすべて笹塚まで止まらない、というわけではないようです。
この計画が完成すると、仙川⇔笹塚間の踏み切りの数が「ゼロ」になります（現在25箇所あり、そのうち21箇所は朝の通勤時間帯に1時間のうち50分以上閉まっています）。調布方面からの新宿方面へのアクセスが通勤時間帯も含め早くなります。
本件に関しては昭和44年から計画されていてほぼこのまま進むでしょう。全部地下化を希望している団体もいるようですが、それをやると代田橋駅がなくなります（笑）進入角度からして環七をよけると代田橋に駅は造れません（高架にしてかすめてトンネルを造る今の計画なら出来ます）。まあうちら西に住んでいる人にとっては代田橋駅なんてなくても良いのですが。
コネmとを一生懸命に考えてくれたのに申し訳ないのですが、サイトの宣伝はご遠慮ください。
> ムーさん
コメントありがとうございます！この程度なら問題ないですよ〜いつもコメントに返信してますしｗよっぽどひどいのは削除しますが。